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　　未来，按60公里的设计时速，上海市民驾车在15分钟内就可横跨长宁、普陀、静安三个行政区。

　　2021年6月18日，界面新闻记者获悉，历时6年半时间修建，上海北横通道西段工程正式建成通车。这条上海新交通“动脉”，将为上海市域以内连接虹桥枢纽及浦东新区的重要线路，并将成为上海构建长三角区域一体城际交通网的重要一环。

　　北横通道西起北虹路中环线，东至周家嘴路内江路，全线长19.1公里。

　　据北横通道的建设方上海城投集团介绍，该通道途经北部长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦六区，是三横北线的扩容，通过立体扩容的形式，增加道路容量。

　　其中，西段工程自中环北虹路立交至天目路立交热河路接地点，长10.9公里。正在施工中的东段工程自文安路接地点至周家嘴路内江路，计划2023年12月建成通车。

　　建成后，上海将新增一条连接沿线六区的快速主干道，有效缓解延安高架和内环北段的交通压力，缓解地面道路拥堵，提高中心城区东西向交通的可靠性。

　　这条连接上海东西向主要商圈、居民聚集地的通道也有望进一步改善居民出行条件，为居民出行提供便利。

　　6年半建设，北横通道的施工，创下了多个“国内第一”。

　　北横通道在上海市中心的地下蜿蜒铺陈。直径15米的隧道段长14.7公里，这一长度也是目前国内距离最长的中心城时地下快速路。

　　施工过程中，除了要4次穿越苏州河，5次躲避地铁线路，北横通道还要在89处共108栋建筑之间，在括居民住宅、高层办公楼、变电站、地下车库之间寻找分寸空间。

　　上海城投公路集团第三事业部的总工程师侯剑锋向界面新闻记者介绍：“北横通道最极限的时候，与相邻建筑仅隔1米。”

　　侯剑锋回忆，在西段建设过程中，盾构机共在上海地下完成三次“极限穿越”。

　　其中，最极限的一次就是近距离穿越百年兆丰别墅群。

　　侯剑锋透露，兆丰别墅建筑群为砖木结构，年代久远，结构稳定性较差，北横通道外径15.56米的超大直径盾构在建筑群下方“急转弯”式穿越，为保证穿越万无一失，穿越前对房屋进行检测，建立风险控制模型，利用临近40环盾构地面沉降数据，标定盾构机操作参数；穿越中对涉及房屋、地表进行自动化实时沉降监测，实时调整施工参数；穿越后跟进评估，土体及构建筑物等各项参数均表现良好，穿越两年多以来，房屋未产生沉降开裂。

　　除了地面密布的历史保护建筑，横通道全线共13次穿越或跨越轨道交通线路。

　　在侯剑锋看来，这些地下掘进，堪称盾构穿越的“百科全书”。

　　其中，北横通道主线盾构下穿11、7号线运营轨道交通区间隧道是目前国内下穿运营轨道交通区间隧道中盾构直径最大的工程。

东段施工现场。摄影：杨舒鸿吉

　　这两次穿越运营轨道交通区间隧道竖向净距分别为7.06米及7.16米，施工方通过准预测、稳推进、精保障等系列新技术综合运用，确保轨道交通运营未受任何影响，成功实现连续快速穿越。穿越技术获2019年上海市科技进步一等奖。

　　线路沿线共串联了长风商务区、中山公园商圈、长寿路商圈、火车站地区、苏河湾、北外滩等重点商业区或开发区；北横西段北虹立交与中环及北翟路地道相连通，来自于虹桥机场和上海展览中心的车辆可以直接进入，增加了驾乘人员的出行路线选择，提升了出行效率；待北横东线通车，通过周家嘴路隧道过江后，将直接可以前往浦东国际机场，有效缩短上海两大机场的通行时间，对于带动沿线重点地区的发展，推动区域发展有重要作用。

　　建成后的北横通道，向西通过北翟路地道、北翟高架路连接S26高速公路，将成为上海向西进入江苏省的又一贯通性通道。利用该通道，可快速将外省交通导入市中心城区及浦东新区，对于构建长三角区域一体城际交通网，推动长三角一体化发展具有战略意义。

　　据悉，东段工程自文安路接地点至周家嘴路内江路，计划2023年12月建成通车。北横通道东西段合体后将途经北部长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦六区。目前，北横通道东段施工采用的是两台盾构相向掘进，以求进一步缩短施工时间。