昨晚，一汽夏利(5.780, 0.00, 0.00%)申请继续停牌，并发公告称“一汽股份拟以公开征集受让方的方式协议转让所持公司部分股份，本次股份转让完成后，公司控股股东将发生变更”。

　　简简单单一句话，笔者却意会到了两层意思：一是一汽股份铁定不要上市公司一汽夏利这个“壳”了;二是一汽轿车(11.900, 0.37, 3.21%)成为一汽集团整体上市的唯一选项。

　　最近围绕着“一汽夏利”出现的两则新闻，令笔者一点都不意外一汽股份转让一汽夏利的控制权。先是传出董明珠旗下格力团队与一汽夏利接触，接着本报曝出夏利要并入奔腾本部，种种迹象已经表明连年亏损的一汽夏利要想不再ST，除了被卖掉外，只能靠一汽集团“输血”注入优质资产，从根子上保“壳”。

　　可一汽集团现在哪还有什么可打包进一汽夏利的优质资产呢?即使有，情况比一汽夏利好不到哪去的“亲生儿子”一汽轿车还“嗷嗷待哺”，去年一汽轿车亏损9.54亿元，年报还被“非标”。今年上半年，因为一汽轿车旗下一汽马自达销量大增从而净盈利有所增长，但自主业务一汽奔腾上半年才卖了4.63万辆，还不如某“神车”一个月的销量。

　　与此同时，多年来困扰一汽集团整体上市的一汽轿车与一汽夏利同业竞争问题，需要一汽集团新任董事长徐留平在两个公司间二选一，一汽股份占有53.03%控制权的一汽轿车无疑优于夏利，何况徐留平的战略方向上就是“夏利并入奔腾本部”，重点打造一汽奔腾。

　　既然一汽集团抛掉一汽夏利47.73%股权是大概率事情，谁会接手一汽夏利呢?笔者认为，格力既然发公告否认与一汽夏利接触，再联系到去年格力收购珠海银隆受阻，格力深度介入汽车行业的可能性很小，反而是董明珠个人掏了约10个亿获得珠海银隆约7.46%的股权。可珠海银隆造新能源汽车经验少、生产线也缺乏，一汽夏利有;珠海银隆此前承诺的上市时间是三年内完成IPO或借壳上市，一汽夏利有。

　　笔者大胆猜测，格力未必接触了一汽夏利，但董明珠个人团队或者珠海银隆接触一汽夏利的可能性很大。