2188万元，一台车。2025上海车展7.1馆里的莲花跑车带来“地表最贵电动超跑”EVIJA，成为众人瞩目的焦点。发布会现场，莲花汽车宣布开启全国首套免费高阶安全驾驶公益培训，打造赛道级安全驾驭训练营。
莲花科技营销中国区总裁钦培吉在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，莲花汽车顺应全球汽车产业变革，将自身机械基因与AI技术深度融合，希望在中国市场实现品牌跨越式发展，并在全球豪华跑车市场中占据更加重要的地位。
“中国市场潜力巨大，我们希望在中国获得比较高的市占率。”钦培吉表示，目前的竞争环境下，仅仅拥有“豪华超跑品牌”的牌子是不够的，产品一定要有智能技术加持，要有辅助驾驶和智能座舱技术，才有望在中国市场胜出。
始终定位豪华跑车，没有脱离定价区间
新京报贝壳财经：本届上海车展，莲花汽车带来全球首款纯电超跑，你对中国电动化、智能化趋势如何看待？
钦培吉：莲花汽车具有很强的机械基因，但全球汽车产业正从“电动化上半场”向“智能化下半场”加速转型，因此莲花汽车在机械底盘的基础上，也在向电动化和智能化转型。
举例来说，今年2月，莲花汽车正式推送了Lotus Hyper OS 1.8.0版本的OTA升级，在城市路领航功能加持下，可实现变车道通行、高速城市无缝衔接、路口掉头、智能选道、智能绕行等场景用车。
新京报贝壳财经：此前莲花汽车提到过不打价格战，但近期也推出了50万元价位车型，是如何考虑的？
钦培吉：莲花汽车始终是豪华跑车品牌，我们不仅有50万元价位的车型，也有百万级别的高定产品，没有脱离豪车的定价区间。
开放77年积累的底盘数据库
新京报贝壳财经：莲花汽车宣布底盘技术开源，这是为什么？
钦培吉：动力性能的提升对车企而言不再是遥不可及的目标，但一辆真正的高性能电动跑车，不仅要能跑得快，更要在危急时刻给驾驶者足够的避险空间。为此，莲花向全行业开放了77年来积累的底盘数据库，包括各种莲花跑车在极限工况下的测试研发数据。通过底盘开源，我们希望让更多用户受益于更安全的操控驾驶体验。
新京报贝壳财经：这是莲花汽车推行安全驾驭训练营计划的原因吗？
钦培吉：当汽车的动力越来越强劲，不仅车辆需要造得更安全，驾驶者也需要具备与之相匹配的驾驭能力。如今大马力汽车已逐渐普及，但人们的操控技能和安全意识并没有同步提升。我们希望能让用户使用莲花全系高性能车型，在安全封闭的赛道环境中进行实践操作，系统地学习大马力加速、刹车技巧，掌握湿滑路面等复杂路况下的操控方法。
