20年前，在中国的马路上疾驰的几乎全都是进口车，国产车的身影很少看得到，那时候拥有一辆进口车是身份和地位的象征，进口车成为了人们的追捧对象。

　　而如今，在国内汽车市场，进口车的销量大幅下挫，国产车强势崛起。不仅如此，中国汽车出口增长势头极强，2021年中国汽车出口首次突破200万辆，2022年前5个月出口108万辆，正日益逼近第一大汽车出口国——日本。

　　如果是20年前，不会有一个人会相信国产车能达到这个高度。

　　当前，国内汽车品牌可谓是百花齐放，但“卷”也是真的“卷”，所以不少车企已经把目光瞄准到了海外。

　　而且近期海外出口策略也在开始转变，发达国家是重要目的地，出海目的地也从亚太新兴市场改成了欧洲，直接干回到汽车的“老家”。

　　中国汽车出口，变化的不仅是目的地，还有销售数量和相应的世界排名。

　　从目前的出口销量看，中国今年有望超越德国，成为仅次于日本的第二大汽车出口国。海关总署数据显示，2022年1月-5月，中国汽车出口108万辆，其中5月出口23万辆。

　　作为对比，1月-4月，德国出口汽车79.5万辆，日本出口汽车112.6万辆。虽然目前没有德国5月的汽车出口数据，但德国汽车工业联合会曾在5月6日发表声明称，德国汽车出口“几乎完全停滞”，4月向全球客户交付新车1.76万辆，比去年同期下降94%。

如今汽车出口有三大变化：

　　一是出口国家越发全面，过去以中国友好国家和发展中市场为主，现在积极布局欧洲等主流市场；

　　二是出口车型更先进，过去多是低成本车型，现在不少以高端车切入市场，再用中低端车走量铺货；

　　三是出口战略从过去的被动式或尝试式，到现在的主动出击，除了当地建厂，还自建销售渠道、定制化开发车型等。

　　一般而言，汽车出口有几个层次：整车出口、CKD（Completely Knock Down，即全散件组装）散件出口继而当地组装、海外建厂生产，随着生产环节越来越多留在消费国，出口的合作层次逐渐加深。

　　中国车企海外战略不断升级，不只停留在整车出口、CKD出口等传统模式，还开始尝试通过直接投资，深入海外市场腹地建厂，同时在当地塑造品牌形象——技术换市场的戏码再度上演，这次，中国车企变成了主角。

　　中国汽车现在能有如此高的成就，最最重要的一点就是中国在新能源汽车领域的空前发展，以至于能在全球汽车领域实现弯道超车。

　　在国内众多新能源汽车品牌领域中，比亚迪可谓是独占鳌头，今年上半年，比亚迪销量超越特斯拉，成为全球销量冠军。

　　从3月份宣布停产燃油车，到市值破万亿，短短三个月时间里，比亚迪创造了不少纪录。

　　比亚迪7月3日公布的产销数据显示，其6月新能源汽车销量13.4万辆，同比增长224%，1-6月累计销量64.14万辆，同比增长314.9%。

　　特斯拉7月3日早间公布的数据显示，其上半年销量约为56.47万辆。今年二季度，特斯拉交付电动车数量约为25.47万辆，较一季度的31万辆环比下降了18%。这也是特斯拉两年来首次出现交付量环比下降的情况。

　　销量更迭之间，产业链韧性对新能源汽车的重要性愈发突显。

　　比亚迪管理层在6月初表示，目前比亚迪在手订单超50万辆，交付周期在5-6个月。相比此前投资者会上的数据，虽然近几个月比亚迪一直在加快生产节奏，但未交付订单量一直不减反增。

　　可以说，比亚迪方面保守估计2022年销量150万辆确实有些保守。在供应链支持的情况下，冲击200万辆也有很大希望。

　　日益激烈的新能源汽车之争，已经进入“快鱼吃慢鱼”的阶段，考验也愈发多元，即便是马斯克也要好好应对了。

　　正如比亚迪董事长王传福所言，在电动化上半场之后，下半场的竞争在于智能化。