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首汽约车:学神州专车难成 或重蹈易到覆辙
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发布时间:2017-04-20 14:09 来源:中国创新网
首汽约车最近有点烦,本以为拷贝神州专车模式可以实现转型升级,为此不惜重金挖来原神州高管担任CEO,只可惜资本寒冬到来融资无门,为扩大规模走上充返路,却有可能重蹈易到覆辙骑虎难下。
欲拷贝神州模式 奈何资本市场变天
2015年9月,首汽约车正式“杀入”竞争激烈的网约车市场,作为一家具有国资背景、由传统出租车公司转型而来的网约车平台之一,首汽约车最大的特点是“升级版的出租车”:车辆挂出租车牌照、司机大多为出租车司机重新考核上岗。其B2C的发展模式更是对标“专业车辆、专业司机”的神州专车,不仅如此,首汽约车还挖来前神州高管魏东出任CEO。
去年11月1日,国内首部网约车管理办法《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式施行。《办法》首次明确了网约车合法地位,并对运营平台、驾驶员、车辆的准入条件进行了明确规定。12月21日,北京、上海两大城市网约车管理细则同步落地,两城的管理细则中明确了“京籍京牌、沪籍沪牌”等相关规定,这也标志着B2C的模式未来必将成为网约车行业的主流。
可以说,政策利好首汽约车,只可惜生不逢时,赶了个晚集又遭遇资本寒冬,公开资料显示,首汽约车仅在2015年12月宣布完成A轮2.2亿元融资。一年半过去了新一轮融资迟迟未能到位,前景并不明朗。
而网约车领域烧钱堪比战争,易到用车创始人周航曾公开表示,2015年整个行业烧掉200多亿人民币。据腾讯科技估计,仅2015年全年,滴滴亏损就达到15亿美金左右。
首汽约车资金吃紧,新的融资迟迟不到位,而母公司首汽集团自顾不暇,旗下租车业务也在靠融资输血。在未来的发展上,首汽约车要想分一杯羹问题不大。但要想更进一步,恐怕将要付出惨烈的代价。以神州专车为例,神州专车背靠香港上市的神州租车,背景不可谓不雄厚,也直到挂牌新三板登陆资本市场之后资金问题才得到解决。
而神州可以烧钱,因为它是一家民营企业,老板陆正耀在汽车出行领域摸爬滚打十来年,锤炼出一整套经过市场验证的商业逻辑,其亏损有投资者和母公司支持,首汽则不行。神州烧了73亿才达到现在的体量,首汽作为晚来者是不是要烧100亿?首汽约车为国资背景,能这样烧钱吗?如此做就是在加重国有资产流失,上级主管部门也不会同意。而且,就算它敢这样烧钱,在网约车格局基本稳固的现在,首汽也没什么机会做到神州现在的体量。
充返强撑现金流,或重蹈易到覆辙
面对资金压力,短期内的充返活动是解决问题最快速有效的办法。首汽约车从去年开始多次启动充返活动。以今年1月11日的充100送100活动为例,据官方宣布,当天充值金额就超过2.8亿元。
限时限额充返的确可以带来可观的现金流,留下的却是长期窟窿。百分之百充返,就是百分之百补贴。也就是说,首汽约车1月份获得了2个多亿的充值现金,同时也留下2个多亿的资金缺口。
前车之鉴正是资金链吃紧的易到,早已将充返变成一出无法停止的游戏。近半年来,易到基本上维持着50%以上的现金充返。只是每隔几天,换一个说法加上不同比例的用车券。
不过,限时充值只能解决短时间的资金问题并非长久之计,而且充值越多亏损越多资金黑洞越大。业内人士早已指出,易到频繁的充返就是圈钱,将风险都转嫁到司机和用户头上。当乘客和司机认清真相后争相逃离平台,让易到的充返效果越来越差,越来越难以为继。
对首汽约车来说,更为不利的是其网络覆盖有限,没有规模效应。出了北京,在全国其他地方完全不成气候,车辆少客户体验差。如果不进行优惠补贴,始终只是其他平台的替代品,司机订单量少,规模做不大。频繁的充返有如饮鸩止渴,解决资金问题的同时又能增加订单,能拖一会是一会。
投资方对企业的信心很重要,主要就是业务的信心和资金链的信心。出行领域格局已定,首汽约车再怎么烧钱做营销也不会让市场产生太大的改变,打不到车、体验变差反倒让老客户选择逃离。
责任编辑:
卢静
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