提到混动，许多人惯性思维是想到节油，那可不，混动的诞生不就是为了节能减排吗？但是我们今天要介绍的这位伙计（轻混动系统）并不是单纯为了省油而生，他有着另一个重要使命－－提高驾驶舒适性，然后再顺便省个油。

前不久的成都车展上，上汽通用凯迪拉克XT5的轻混动车型XT5 28E正式上市，并以XT5 28E四驱铂金版及28E四驱领先型取代了上年发布的XT5 28T四驱铂金版和28T四驱领先型，同时保持价格不变！注意，是价格不变！惊不惊喜？意不意外？

那既然加了混动系统，尽管是轻混动，它该有的电机电池这些东西总不能少，接下来我们看看这套混动系统主要包含了什么？

XT5 28E轻混动系统主要包含了一套发动机、一组动力电池包、一台驱动电机/发动机、交流直流转换器以及高压电缆。

电机采用的是电装中国投资有限公司上海分公司生产的三相异步电机。虽然所能提供的扭矩很小，但是已经达到了工程师对这套系统的期望，究竟它被赋予了什么使命？别急，下文我们会讲到。

XT5 28E所采用的是与特斯拉一样的三元锂电池。

XT5 28E这套90V的轻混动系统动力电池与车载12V电池同时被布置在了车尾部分，我们可以看到这组电动力池并不大，跟备胎挤挤也就塞进了放备胎这块空间，所以轻混动车型并不会在空间方面与普通燃油款有太大区别，空间该怎么大还是怎么大。

至此，我们已经将这套轻混动的系统的主要部件认识了一遍，那你一定很好奇，这看起来很简单的系统，那么他们是怎么工作的呢？

这套系统共有三种工作模式，分别是瞬间纯电行驶、辅助发动机行驶和制动能量回收，其中能量回收又分为匀速行驶时能量回收和制动行驶时的能量回收。

接下来我们来逐个分析一下工作原理。

根据对这套轻混动系统工作原理的分析以及上一节对电机电池的介绍中，其实我们可以发现，这套系统纯电行驶的机会非常少，且对行驶动力的补充其实起到的作用非常小，那么它起到的作用是什么呢？

都知道，凯迪拉克XT5为了营造美式豪华感和舒适感，在底盘和内饰等等都下了非常大的功夫，但是有些地方却很难通过传统手段做到尽善尽美，所以搭载90V轻混动系统的XT5便诞生了。

这里大家可能有一个问题想问，为什么是90V轻混动，而不是凯迪拉克CT6的那套三组行星齿轮的混动系统呢？不难发现，这套系统搭载以后，CT6 Plug-in的售价比同配置下CT6要高出好几万，出于对成本增加方面的顾虑，XT5暂时只搭载一套轻混动来优化其舒适性，并顺便实现油耗的降低。

自动启停系统从几年前深受大家追捧到了今天几乎遭到每个车主的嫌弃，原因很简单，每次启停起步的时候的抖动和慢半拍的感觉确实挺糟心，但是启停真的是个好东西啊。后来许多厂家意识到了，消费者不是不喜欢自动启停，而是不喜欢启停这糟心的体验。难道节能和舒适不可兼得吗？于是通用工程师们就想到了用一套90V轻混动系统作为药丸（自动启停系统）外的一层糖衣。

编者在上市前的XT5 28E（混动车型）试驾会上体验了一下这套混动系统启停的，“裹了糖衣”的自动启停确实有了非常大的不一样，让我一度让我没留意发动机什么时候启动的，甚至忘了启停在工作。

因为在启停工作的时候，发动机这时停机，当绿灯亮起驾驶员松开刹车踏板的时候，由于新车采用了轻混系统，电机是可以提供约50Nm的输出，所以电机会首先在发动机动力没上来的瞬间以纯电的模式先驱动车辆行使，以消除起步半满拍的现象。

也就是在驾驶员松开油门踏板的时候会发现车辆与正常怠速起步的车辆特性是一样的，松了刹车踏板车辆会马上获得一个动力驱动车辆前进。

然后XT5就在边纯电行驶边启动发动机，在发动机启动好以后电机纯电驱动模式自动退出，发动机接管驱动车辆的任务，电机继续充当辅助发动机驱动的角色。

所以在启停工作到启停工作结束的过程中，驾驶员是不会感觉到发动机启停带来的起步不顺畅的体验，同时由于XT5的NVH做得较好，发动机的启动只有非常轻微的抖动传递到乘员舱，不去留心甚至会像我一样，不知道发动机什么时候启动的。

上文我们提到了，这款车更注重利用轻混动系统来提高车辆的舒适性，虽然不是主要为了省油，但是在油耗上确实还是降了那么一点的。相比之前XT5 28T的8.7L/100km的综合油耗，刚上市的XT5 28E综合油耗降到了7.9L/100km。

结语：

其实可能有人会好奇，为什么凯迪拉克XT5 28E会用90V的轻混动，而不随大流用个48V？关于这个问题其实不需要太纠结，其实这是因为通用在立项做轻混动的时候48V还没成为欧洲轻混动统一标准，于是在这条路上通用就自己走自己的路了。