12款车型未获补贴审批

　　近日，工信部发布了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》(以下简称《公示》)，其中有12款新能源车型未能满足“累计行驶里程达到3万公里”的要求，没有通过审批。

　　为堵住“骗补”漏洞，去年12月29日，工信部下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)要求，非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴，并于2017年1月1日起实施。

　　部分企业“2年内拿不到补贴”

　　记者了解到，对公交车或旅游大巴这类新能源车而言，实现累计行驶3万公里较为容易。但新能源物流车，以及公司或单位购买用于通勤的新能源客车来说，达到要求可能需2年左右时间。这意味着，生产企业将车型扣除补贴售出后，购入方需要很长时间才能达到行驶里程要求，因此生产企业在很长时间内无法获得补贴，生产企业的现金流压力很大。

　　据记者调查发现，根据目前一些物流企业的新能源物流车使用情况，生产企业很可能

　　在2年内都无法拿到补贴。此外，车辆销售后如遇多次转手，生产企业一旦无法跟踪所销售车辆的里程数据，就将面临不能申请和领取补贴等问题。

　　事实上，所获补贴时间周期过长是企业最担忧的问题。

　　一家新能源汽车企业的负责人向记者表示，根据补贴申请流程，每年底申请一次，次年4、5月如审核通过，最终拿到补贴可能要再等上两个月。例如一家企业如果2017年下半年投放车辆，2018年此批车辆达到要求并在年底申请补贴，那么最快拿到补贴也要到2019年，这对中小企业的资金链来说是较大考验。

　　短期调整的可能性不大

　　记者了解到，“3万公里政策”出台的目的之一就是杜绝企业“骗补”。

　　比如，有一家新能源企业，2016年为迅速“上量”拿补贴，这家企业的新能源乘用车90%以上都提前上了“公司牌照”，而这些车辆转为私人牌照，还需要2年时间，新政策封堵了企业拿补贴的不规范行为。

　　对此，业内多数专家认为，制定“3万公里政策”主要目的是遏制“骗补”，同时促使新能源汽车技术性能提高，目前企业所反映的情况很可能属于执行层面的技术问题，需要进一步调研，毕竟政策才执行不久。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就认为，“3万公里政策”大方向正确，从企业反映的问题来看，一方面显现出，现在大多数新能源汽车企业销车就是为了拿补贴，拿不到补贴，企业自然压力大;另一方面也说明，新能源汽车仍面临科学管理等问题。

　　一位接近政策制定的相关人士向记者表示，“短期内修订3万公里政策”的可能性不大，“一是里程要求确实对肃清新能源骗补情况效果明显;二是由于推行不久，朝令夕改将严重影响政策的公信力。”。

　　此外，据记者了解，一些大型客车企业受此政策的影响并不是很大。从上述《公示》情况来看，宇通客车申请的2087辆车全部通过审核，获得补贴6.8亿元。比亚迪一位内部人士也透露，比亚迪的新能源客车大部分作为公交车使用，基本上半年就能达到3万公里，因此对比以往，只是晚半年拿到补贴。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基告诉记者，中汽协会正在对企业反映的情况进行调研和分析，也许到年中会拿出一些结论。