上半年，国内车企出现一波高管换东家的潮流，这股潮流直到如今并未停歇。随着吉利成功收购马来西亚宝腾，最近两个多月以来，谁来主导这一自主品牌跨国收购后的运作，一直备受关注。

　　早在一个月前，有关东风乘用车前总经理李春荣加盟吉利的消息就已经流传，尽管截至发稿时，吉利内部人士向南都记者表示公司内部尚未正式通报李春荣的上任消息。但多方的消息此前皆已显示，李春荣任职宝腾CEO基本坐实，“官宣”只是时间问题，据悉吉利集团董事长李书福也曾亲自上门“挖人”。

　　进击的吉利正在疯狂“挖人”，这位曾对东风自主品牌的乘用车有着不可或缺贡献的“老东风”，会在民营车企迸发出什么能量，值得关注。

　　吉利收购马来西亚宝腾后，只是“象征性”地持股49.9%，并未破半，但在双方的实际合作中，已经达成了由吉利主导产品线的铺开。吉利并未选择内部人士担任宝腾CEO，而选择了国企出身的李春荣来主导这家马来西亚的国企。

　　翻看李春荣的简历，不难看出他是转战过国内车企多个岗位的老江湖，从1987年算起，三十年的时间内他曾任东风汽车(5.930, 0.04, 0.68%)有限公司董事会秘书室副主任、东风悦达起亚汽车有限公司常务副总经理、东风乘用车公司副总经理、东风乘用车公司总经理等职务，从2007年加入东风自主乘用车后，主导了近十年东风自主品牌乘用车从弱到强的发展，有资深业内人士向记者形容，称其为“风神之父”也不为过。

　　在他坐镇下，东风的“大自主”战略近年已经取得不小的成效，2016年东风自主品牌(含东风风行、东风风光、东风风神)完成89.64万辆的年销量，在自主品牌中名列前茅，成为东风集团除合资车以外的又一销量支柱。

　　尽管带领了东风自主品牌的冒起，但就在李春荣疑似离职前的一次任命，被业界认为是他可能出走的关键，作为东风自主品牌长期的领军人物，最近一次在集团内部的职位调整是担任东风本田发动机公司董事、执行副总经理，被外界解读为“明升暗降”，也成了李春荣离开的导火线。值得一提的是，这不是李春荣第一次“离开”东风，在带领东风悦达起亚崛起后的2005年，因公司内部的股东出现利益纷争，李春荣选择到美国“充电”进修，之后回国主导东风自主品牌。

　　对于李春荣加盟吉利的传言，截至记者发稿时，吉利尚未对此进行官方宣布，但有消息指出目前李春荣已经开始接手宝腾的工作。

　　在马卖“吉利车”将是考验

　　从有国企性质的企业出走，李春荣即将面对的，很可能会是更宽广的市场空间，虽然宝腾的现状和销量无法与吉利相提并论，但它却是吉利进行国际化尤其是在东南亚市场拓展的桥头堡，李书福对人选的考量肯定是慎之又慎。

　　换个角度来看，宝腾实际上就是马来西亚当地的自主品牌，早年在东南亚市场也有着不俗的表现，在马来西亚国内甚至有着大约一半的市场份额，但随着宝腾近年节节败退，去年仅录得7万余辆的销量成绩，与其“国民品牌”的身份并不相符，处于亏损的宝腾急需接盘方，否则很难靠自身实现扭亏为盈。

　　收购达成后，李书福曾表示宝腾与莲花扭亏为盈是当务之急，吉利后续如何输出自己的产品、技术，“贴牌”为宝腾的吉利车未来如何收复马来西亚乃至整个东南亚市场的失地，都是李春荣的首要任务，在东风预见“瓶颈”的李春荣将会迎来在国际市场大展拳脚的机会。

　　不过，有分析人士也认为，李春荣对自主品牌销量的打造与再造，能力毋庸置疑，但无论对于吉利还是李春荣本人来说，都缺少在海外进行大规模扩张的经验，毕竟当年吉利收购沃尔沃后，后者仍保持运营的独立性，李春荣如何操好这个急需扭亏为盈的盘，并让吉利真正融入东南亚市场，都将是一大考验。