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　　《日本经济新闻》中文版9日报道称，日本政府将与印度合作，启动在伊朗东南部的港口和工业园区等的开发计划。日本将借此牵制在中亚影响力不断增强的中国。但伊朗经济基础设施与交通部专家阿布达·达布里士博士接受《环球时报》记者专访时表示，日媒对此做了夸张性报道，印度尚未最终确定是否与日本联手扩建伊朗在印度洋的唯一港口恰巴哈尔港。

　　阿布达·达布里士博士告诉记者，恰巴哈尔港与中巴经济走廊尽头的瓜达尔港只有100公里，日本、韩国和印度同时对靠近巴基斯坦边界的恰巴哈尔港感兴趣是不争的事实。据了解，恰巴哈尔与连接印度洋的阿曼湾相邻，自1992年开始就属于伊朗第一批自由贸易地区，是从印度洋到阿富汗和中亚的贸易要冲，也是伊朗在印度洋的唯一大型港口。伊朗一直视恰巴哈尔港是与瓜达尔港相互竞争的“冤家港口”，伊朗方面与印度和阿富汗已经就恰巴哈尔港作为与阿富汗之间的物流基地达成协议，并就打造从拥有世界第四大天然气储量的土库曼斯坦等地运输能源的贸易基地问题，与印度进行探讨。印度方面希望把整个伊朗“东部走廊”建设全部包下来，但苦于资金不够。

　　据《环球时报》驻伊朗特约记者了解，日本准备在恰巴哈尔港建设大型钢厂，而印度正在积极推进在恰巴哈尔的港口码头建设。迄今为止，日本的确希望与印度联手，但印度更愿意独占恰巴哈尔的港口经营权。达布里士博士称，“目前中国在这个港口不仅建立了中国商品出口集散地，而且正在建设工业园区”。而恰巴哈尔港务局的一些负责人对印度的能力并不看好，希望中国各个港口建设集团能参与恰港第三期、第四期的建设，并称“建设恰港，人人有份”，与印度签约不是排他性的。

　　但对于伊朗政府来说，更乐于看到中、印、日、韩都参与恰巴哈尔港建设以及港口延伸相关项目如钢厂、石油化工厂的建设，最好是在投资和工程承包项目上相互竞争，以最低的代价获得最大限度的经济收益。达布里士博士称，伊朗鲁哈尼总统的对外经济策略是，“鸡蛋不能只放在一个篮子里”。

　　目前中国在伊朗的直接投资大约为3.5亿美元，日本在伊朗的投资大约在1.4亿美元。而印度号称要斥资200亿美元帮助改扩建恰巴哈尔港，“但必须在条件足够优惠的前提下”。达布里士博士认为，就日印联合建设恰巴哈尔港而言，日本和伊朗更热情主动，印度稍显被动。日印联合建设恰港还只是一种说法，具体设想能否变成现实，还要待今年5月印度总理莫迪访问和年底日本首相安倍访问后，“谜底”才能最终揭晓。目前中巴经济走廊已延伸到巴基斯坦的瓜达尔港，而伊朗也多次向中巴双方表示，伊朗愿意将恰巴哈尔港与中巴经济走廊相连接。（环球网）