据新华社6月3号报道，在日前举行的国家“十二五”科技创新成就展上，国产大型运输机运-20作为国家大飞机专项的重要成果之一精彩亮相。中航工业有关负责人表示，目前运-20的研制顺利推进，相关试验试飞项目按计划进行，中国即将真正拥有自己的大型运输机。军事专家杜文龙在接受央视《今日亚洲》采访时表示，与其他国家飞机相比，运-20在技术方面具备后发优势，无论机体设计技术、载重技术，以及飞行控制技术方面，应该都位于第一梯队。

　　此外，6月3日出版的《科技日报》援引中航工业相关负责人的话说，继200吨级大型运输机后，300吨级、400吨级甚至600吨级大型运输机的研制也会逐步推进。

　　所谓大型运输机一般指的是具有洲际运输能力的战略运输机，这类飞机的特点是载重能力强、航程远，它们的起飞重量大多在150吨以上，载重量超过40吨，正常装载的航程超过5000公里，能实施空降、空投和快速装卸，能在远离本土的大中型机场起降，必要时也可在野战机场部署。

资料图：首飞成功时的国产运20大型运输机。

 

　　后来居上，技术崭新

　　运-20“鲲鹏”是中国首次自主研制的200吨级大型多用途运输机，于2007年立项，2013年1月成功首飞，仅用了国外同类飞机一半左右的时间即实现首飞。2014年11月，运-20现身珠海航展，首次公开亮相。

　　外界对中国首款国产战略运输机的性能关注度较高。军事专家杜文龙表示，运-20在技术方面具备后发优势，无论机体设计技术、载重技术，以及飞行控制技术方面，应该都位于第一梯队。与其他国家同类飞机相比，运-20研制时间相对较晚，采用的先进技术比其他国家的飞机更多。

　　运输机需求量大

　　国防大学在2014年7月发布的中国军民融合发展报告2014中曾给出了这样一组数据，目前，美军直接用于战略投送的大型运输机有700多架，俄军装备的中远程运输机有800多架，印度军队的大中型运输机也达到200多架规模。据有关专家预测，中国未来需要十个以上的运输机团，400架以上的运-20系列飞机，才能满足在亚洲地区执行任务的需求。有外媒也推测，中国军方对运-20的需求数量在300架以上。如此庞大的规模，足够两个飞机制造厂开足马力生产十年。

　　对此，杜文龙表示，运输机的需求量计算是非常复杂的问题，首先要根据本国空军的战略进行详细规划、科学评估；其次，还要对我军今后对大型运输机的使用方向、使用频率和使用地域，以及能够实施空投和转移的武器装备进行计算。这样来看，我军今后对运输机的需求可能是一个庞大的数量。

　　大运越大越好 越多越好

　　6月3日出版的《科技日报》援引中航工业中航工业大飞机办主任朱谦的话说，继200吨级大型运输机后，300吨级、400吨级甚至600吨级大型运输机的研制也会逐步推进。此外，给大型运输机换上国产发动机的工作也在计划之中，从而解开国人的“心结”。

　　目前，美军现役最大型运输机C-5的最大起飞重量大约为380吨，C-17的最大起飞重量为265吨，俄罗斯现役最大运输机安-124的最大起飞重量更是高达400吨。

　　杜文龙表示，如果大型运输机的吨位提高，作战半径扩大，它的使用范围就会进一步扩展，我们希望这个数字继续向上延伸。如果我军今后拥有了400吨到600吨的大型运输平台，无论是在海上还是空中，将可以在第一时间把更多装备和物资送到指定地区。所以，大型运输机越大越好，越多越好。