在刚刚结束的第11届中国航展上，各种型号的固定翼飞机可谓“众星云集”，吸引了无数观众和媒体的关注。而在直升机领域，除了可以挂载无人机的直-11WB“鵟”之外，其他基本都是大家熟悉的“老面孔”，因此相关报道寥寥无几。

　　近年来，随着国产各型直升机的快速发展和大量装备，2008年汶川地震给国人带来的“直升机缺乏感”似乎已经消失。而今年8月解放军举行的“陆军第1000架直升机授装接装仪式”，更是让许多网友对解放军陆军航空兵充满了极大的骄傲和自信。然而，在这种情况之下，我们始终不能忽略的一个重要方面就是国产重型直升机的缺乏。

本届航展上，中航工业直升机部门展出了大量直升机的模型

　　在本届航展上，中航工业直升机出品的武装直升机、AC系列民用直升机、无人直升机、重型直升机、高速直升机、磁悬浮旋翼飞行器和固定翼飞机等多款机型或模型均盛装亮相。但是细心的网友可能已经发现，其中的重型直升机模型，和9月在第三届中国天津国际直升机博览会上展出的先进重型直升机模型一模一样。在航展现场，“迷彩派”在向中航工业直升机部门咨询中俄合作重型直升机相关消息时，现场工作人员表示：最右边的那架民用重型（直升机）模型就是中俄联合研制的项目。

据现场工作人员介绍，该架国产重型直升机由是中俄合作项目的产物

　　从模型上来看，国产重型直升机采用了传统的气动外形设计，中置上旋翼的高尾梁常规尾桨布局设计，整体外形布局与俄罗斯的米-26直升机相差不大，但机身高度更低，机头更具流线型，驾驶舱的视野更加开阔。从之前天津直博会上公布的性能数据看，该机的最大起飞重量达到38.2吨，各项性能指标与美国正在研制中的西科斯基CH-53K超级种马直升机非常接近。

　　与其他直升机型号的“热热闹闹”相比，国产重型直升机的这种亮相方式显得非常“低调”。有军事观察员对“迷彩派”分析称：这种“低调”的背后，其实是国产重型直升机的“缺失”，希望能够尽早看到中国解决相关技术问题，研制出符合本国需求和性能指标研制的重型直升机，这样才能真正实现解放军陆军“飞行陆军”的梦想。

虽然展出的是重型民用直升机，但如果相关技术突破，那么军用的还会远吗？

　　该观察员称，目前世界各军事强国对兵力投送装备都提出了新的要求，实行多年的“远海作战”战略开始逐渐转向“近海作战”、“由海向陆”。而在这种转变中，重型运输直升机不受地面条件限制、无须机场起降，运载能力大、且能装运重型武器装备，输送速度较快，因而越来越受国际各军事强国的重视。

　　目前，中国已经拥有13吨级的直8系列，4吨级的直9系列，2吨级的直11系列等3个不同吨位的直升机平台，未来即使10吨级的直-20能够服役，但是这些直升机虽然可以完成各自的使命任务，但是如果要实现相互之间的协同作战并快速获得兵员、弹药、油料等物资的补充却十分困难，其原因主要是由于在各机种之间缺乏一个非常重要的纽带———重型运输直升机。

重型直升机服役后，解放军陆军才能形成完整的空中打击与地面同步推进的“机动链”

　　简单来说，解放军现役的各型武装直升机只能以后方阵地为“原点”，在自己的作战半径能力范围内活动，各直升机“原点”的推进只能依靠地面部队的推进。这样在执行各种任务时，不但各型直升机的起降环节要大大增加，同时为了保证有足够的燃油返航，出动的直升机留空时间也会被压缩，因此作战效率较低。

　　该军事观察员向“迷彩派”强调：未来，如果解放军能够装备重型运输直升机，在执行任务时，重型直升机作为机动力量，可与现有武装直升机的空中打击同步向前推进，既能够缩短武装直升机返航航程，增加其作战留空时间，加大其对敌打击程度，又能够有效扩大战果。比如，在武装直升机的空中打击中已经取得成果的地区，必须及时将至少一个排或一个连的兵力快速运输到该地区，同时还要运送足够的弹药与大型地面军械，这样才能巩固打击成果。而目前所装备的中、轻型运输直升机难于担当此任。因此，中国必须加快重型运输直升机的研制，这样解放军陆军部队才能形成完整的空中打击与地面同步推进绞杀的“机动链”。