图：FC-31公布的数据

　　在珠海航展上，一直被错误的称呼为“歼31”的FC-31鹘鹰飞机引起了不少关注细节的人的巨大争议。

　　因为在公布的性能数据中，FC-31飞机的最大速度为1400公里/小时，几乎只有其它超声速飞机公布的相同单位的指标的一半；按照多数人的知识范围，这意味着FC-31最高只能进行1.14倍声速的飞行。实际上就是刚刚能飞破声速的歼六，在9000米高度也能达到1450公里/小时的速度。

　　实际上这个数字说没问题，也有问题；说有问题，也没问题。没问题的方面在于，从技术规律看，这个指标非常符合70年代以后战斗机的性能特点，绝大多数三代战斗机都处于这个水平范围内；比如歼10和苏27的最大指标比1400公里/小时还稍微高一些，但差距很小。

　　图：大气数据，出自《飞机设计手册》第一册288页。飞机承受的速压，可以近似的认为它是飞机在推开空气的飞行过程中，空气反过来对飞机形成的压力；现代战斗机低空能飞多快，直接受它结构设计上能耐受多大速压而决定。速压 = 0.5 x 空气密度 x 速度的平方值，有兴趣的读者可以自己算一下。另外，不同高度，声速也是不一样的。

　　有问题的地方在于，这个速度是在非常低的高度下飞出来的，如果换了高空状态，这个指标就会立刻暴涨到2000多公里/小时以上。严格的说，1400公里/小时，是FC-31目前公布的低空最大速度。引起这种差异的关键，在于不同高度的空气密度差距很大。

　　在特别稠密的海平面高度附近，一架飞机在进行接近1.2倍声速飞行的时候，飞机上每平方米要承受近9.5吨左右的空气压力，这已经极其接近现代先进战斗机的结构强度和刚度极限状态了。

图：二代机再怎么涂脂抹粉，和三代机的代差，在骨子里就决定了

　　很多二代机——比如米格21及其所有衍生型号（包括歼八系列），结构极限也只能承受7500公斤每平方米的压力，这意味在500米高度（按照标准大气条件计算）下，歼7家族的极限速度不能超过1.04倍声速。

　　事实上这也是三代机在机动性方面吊打二代机的一个关键所在，它能够在二代机根本不允许——否则就是空中解体的的速度范围内进行更猛烈的机动动作。即使是给二代机换上和三代机一样先进的气动外形、一样先进的飞行控制系统、一样先进的大推力发动机；仅仅是结构速压指标这一条，就决定了二代机的机动性能至少要落后20%以上。

　　而为什么战斗机不能把低空最大速度继续做高呢？这主要是从总体性能上来看，继续大幅度提高低空极限的话，就必须极大的提高飞机结构耐热材料——比如钛合金的用量，并且大幅度增加结构重量；而由此带来的增重导致飞行性能下降、结构制造成本暴涨，都是无法接受的。

图：哪怕是米格29，要吹出1250公里作战半径也不难

　　事实上飞机的很多性能指标，都只在给出详细的约束条件以后才具备实际意义，此次FC-31公布的速度指标就是一个例子。除了飞机的长宽高这些，数据本身没有玩花活余地的情况以外；各国公布、特别是广告性质很重的宣传材料上的性能，或者掺杂了极大的水分，或者是多个极端条件下才能达到的数字——特别是在作战半径上。

　　总的来说，FC-31公布的性能数据中，仅谈及最大速度的话，数字本身是在合理范围以内的；但是没有考虑到容易引起不熟悉航空知识的大众误解，没有给出相应的注解，算是一个工作疏漏，这点值得吸取教训。