1985年，为了对抗苏27，美国正式启动ATF先进技术战斗机计划，开始向军火巨头们招标，洛克希德和波音合作设计了Yf22。这是冷战期间最后一次主力战机的登场。

　　YF22的背后是臭鼬工厂，臭鼬工厂成立于1943年，是洛克希德公司建立的高级开发项目部门，不光是军迷，学管理的人对它也不会陌生。臭鼬管理法，包括IBM、苹果、施乐、东芝等跨国企业都在采用。

　　这是个非常另类、不走寻常路的团体。它在气动布局方向上的技术储备薄弱，对于飞行员的安危和操纵性能并不看重，安全性和稳定性从来都不是他们考虑的重点。

　　它同时又是个非常幸运的团体，因为它的老板是全美第一大军火商。冷战的结束，也是美国军工务实阶段的终止。很多项目因为对手消失而被砍，省下来的资金，可以从容不迫的投入到那些见效慢，而更加吸引眼球的项目中去。在这种背景下，臭鼬工厂的下一个明星F-22开始粉墨登场。

　　臭鼬工厂其实在气动布局方面差的不是一点半点，之所以拉上波音是想倚重波音在这方面的经验。由于各种宣传作用，F-22也披上了一层神秘的外纱，一听到我说它气动性不好，有人肯定会不屑。美国人对气动能力的要求，远没有那么苛刻，F-22的胜出，更多是政治方面的妥协。

　　臭鼬工厂的作派，是不管别人死活，只管自己创纪录。冷战期间如此，冷战结束了就更肆无忌惮了。F-22从1990年出现到2005年服役，用了15年时间，期间摔了三架，这都很正常。不正常的是服役5年后的2010年，又摔了一架，而且飞行员死亡。

　　从此开始，F-22两次全面停飞，官方的说法是供氧系统缺陷，导致飞行员窒息。 2012年，美国宣布供氧系统问题解决，原因是飞行员座椅上的一个阀门设计缺陷，说这也解释了低空也会出现供氧问题的原因。从此之后，暂时没有F-22问题的任何相关报道。

　　对于这个说法笔者是不信的，因为之前有报道说在F-22的氧气系统采样里发现有毒物质，这用阀门怎么解释呢？还有一种说法F-22的隐身涂层在高热和激波影响下成为粉末状，脱落进入压缩空气室，导致飞行员吸入后晕厥。这种说法还比较靠谱，然并卵，目前无解。F-22可能不要隐身涂层吗？

　　重新开发无毒的涂层太不靠谱，如果真的是有毒涂料导致，那么在超音速巡航的时候飞机周围会产生毒雾，更改空气泵进气口都没办法避免有毒物质进入呼吸系统，最聪明的办法就是不使用这套制氧系统。不使用的结果就是要限高，在F-22的飞行手册上，出现了限高7800米的提示。然而一波未平一波又起，这边还在对外撒谎，那边就出了座舱盖打不开要用电锯破拆的事。

　　臭鼬工厂从来没有对飞行员人文关怀的传统，它的产品能出这种故事毫不稀奇，但它的后台老板非常强大，美国军火商的领袖，可以轻易的左右舆论。于是这两年舆论开始热炒F-35，人们似乎早已把F-22给忘记了。

　　据目前公布的数据，F-22带两个副油箱的情况下作战半径2960公里，作战状态下760公里。看到这里笔者真是虎躯一震，我国歼20不带副油箱作战半径是2000公里，F-22作为美国主力战斗机，任务是制空和踹门，这760公里作战半径，呵呵！

　　F-22的短腿，导致它对中国来说毫无作用，部署在韩国或琉球才能威胁到中国，真要开战它是找不到机场降落的。靠空中加油？呵呵！

　　再看看臭鼬工厂之前的作品吧。F104星式战机，可谓是臭名远扬。一味追求高空高速，机翼面积小的无法滑行，一旦失速或发动机停机，就会象一个铝块一样掉下去。曾经创造了一天掉四架的纪录，因此得个雅号：飞行棺材；U2侦察机，它的飞行高度27000米，一般飞机导弹真的够不着，但是被中国人击落5架。也被美军称为史上最难降落的飞机；SR-71黑鸟侦察机，它的蒙皮和主要结构是钛合金制成，因为速度太快，机身会膨胀30厘米左右，所以在地面状态下周身布满裂纹和褶皱，黑鸟起飞和降落的跑道，满地泄露的燃油。由此可见，臭鼬工厂做出来的都是些畸型儿，F-22也不例外。