近日有媒体曝光，早在今年3月初就宣布进驻徐州的摩拜单车，在进驻当天就因没有取得相关的市容许可而被有关部门清走，时至今日摩拜单车在徐州仍然处于遭没收的状态。
对此，摩拜单车方面辩解称只是投入少量车子进行试点运营，被拉走也“没关系”。但实际上，摩拜连月来已在海内外多个城市接连碰壁，一边大肆宣传自身发展速度快，已入驻全球80多个城市，一边在大量城市被清退、扣押，这真的“没关系”吗?
此前，根据媒体报道，摩拜单车在苏州、日照、三亚等城市，因为管理不善导致影响城市秩序，被当地城市管理部门执行清退措施。甚至在摩拜的出海第一站——新加坡，摩拜也因为管理不当，遭到当地管理部门收缴。
在接二连三碰壁之后，摩拜如今因为类似的原因再度遭到徐州城市管理者的封禁，还能自称“没关系”，这份“淡定”颇有些强作镇定、虚张声势的味道。
那么，为何摩拜对车辆的维护管理能力如此薄弱?
最根本的原因在于公司经营策略过于短视。自去年成立以来，摩拜单车的经营重心始终放在市场扩张和营销宣传层面，短期内匆匆投放大量单车占领市场，却对车辆投放之后的维护管理不甚关心。以上海地区为例，摩拜投放了22万辆单车，配备的管理人员还不足100人，相当于平均每人要维护管理超过2200辆摩拜单车，根本为法应对。公司战略层面的不重视，直接导致人力投入不足，从根本上决定了摩拜单车乱停乱放干扰秩序的问题必然愈演愈烈。
或许就连摩拜自身也没有料想到，对车辆疏于维护管理，最终竟会导致海内外多个城市纷纷对其亮出“红牌”，并进一步导致摩拜的市场份额受到影响。根据近期国内第三方权威数据机构Trustdata发布的《 2017年4月共享单车行业数据报告》显示，摩拜月新增用户占比从今年1月的50.8%下降至今年4月的32.8%，增长速度出现严重滑坡。
身为“优化城市出行”的共享单车，却放任自我成了给城市“添堵”的“城市垃圾”，这样的摩拜，无论是被城市管理者列入黑名单，还是市场份额因此大受影响，都属于其“应得的”。
