摩拜单车创始人胡玮炜在2017年“数博会”上演讲透露摩拜在全球个大城市的投车量已超过450万辆，每辆车粗略按造价1000元来算，单造车这一项成本就高达45亿元，体量之大令人乍舌。对于一个共享型平台来讲，摩拜的模式太重了。
有业内人士曾评论，摩拜是单车界的滴滴和Uber，然而实际上，滴滴和Uber才是真正意义上的共享平台，其本质为连接闲置车辆资源与车主，平台本身并不需要负担车辆采购和维修成本。反观摩拜，究其本质而言属于自行车租赁平台，提供自有车辆出租给用户。当然，这也是当今中国绝大多数共享单车的模式。
相比其他共享单车，摩拜最大的问题是成本过高。摩拜初代车，重达25公斤，号称“四年免维护”，据官方说法，造价高达6000元。之后的lite版本车型成本得到控制，据传为千元左右。然而这相对于造价仅仅两三百元的其他共享单车，依然可说是“天价”。
高昂的造车成本，给摩拜的资金链带来巨大的压力，让摩拜扩张的脚步沉重不堪。同时，笨重的车身也大大影响到用户骑行的体验，越来越多用户在尝鲜期过后，更愿意选择轻便好骑的其它共享单车。
与此同时，摩拜预期中“四年免维护”的目标并没有实现，在各个城市的街头巷尾，摩拜故障车大规模存在。而由于摩拜车辆设计迥异于一般自行车，导致维修成本高昂，维修周期长，这也让摩拜的模式变得更“重”。
摩拜的重模式让其长线发展乏力，这一巨大劣势带来的深远影响目前已初现端倪。根据国内第三方权威数据机构Trustdata近日发布的《 2017年4月共享单车行业数据报告》显示，摩拜月新增用户占比从今年1月的50.8%下降至今年4月的32.8%，增长速度出现严重滑坡。
近期极光大数据发布的“ 2017年4月App风云榜”同样显示，摩拜的市场渗透率为3.87%，远低于ofo高达4.04%的市场渗透率。此外，根据第三方权威数据机构艾瑞的5月8日-14日的周度数据，ofo周度日均独立用户达439.82万，摩拜周度日均独立用户数为416.97万人，比ofo少22.8万。
共享单车的战争还处在白热化阶段，短期来看并没有结束的迹象，也就是说，共享单车领域的赛跑，也许会是一场长跑。对于模式过重、增长乏力、业绩滑坡的摩拜单车来说，未来还有一番苦战。
