数据显示，因为完成对天津航空的股权收购并且开通多条航线，海航控股上半年营收大增50%，达到285.2亿元，但是由于收购后导致营业成本大增，公司上半年净利润下滑32%，为11.4亿元。

　　2017年1月，海航控股完成收购天津航空，并将其纳入上市公司合并报表范围。原本天津航空是主营短途支线航空业务，但是后来引进空客A320和A330，公司从单纯经营支线市场变成干支结合，而且过去两年在开通国际航线方面表现的尤为积极。财务数据显示，上半年，天津航空的营业收入为51.4亿元，净利润2.44亿元。

　　具体来看，航油依然是公司最大的支出项目，达到69.8亿元，占公司营业成本的26%。同时，值得注意的是，今年4月1日，民航局正式实施《民用机场收费标准调整方案》，使得航班起降费、安检费、停场费以及客桥费等费用都有不同程度的提高，海航控股上半年起降费达到37.8亿元，同比去年增加81%。

　　合并天津航空之后，海航控股的机队规模大增，达到362架次，其中自有139架次，平均机龄为4.62年，低于中国国有三大航空公司。上半年，海航控股运输旅客3420万人，同比增长53.29%，但是客座率下滑了1.5%，为86.6%。

　　今年上半年，海航控股仍在大规模扩张国际航线。上半年，可用座位公里数(客运运力指标，可提供座位数乘以航段距离)同比增加53.01%，达671亿座公里，其中，国际航线运力增长接近一倍。

　　上半年，海航开通多条国际航线，包括5条从二线城市前往国外一线城市的洲际航线，包括重庆-洛杉矶，成都-洛杉矶、重庆-莫斯科、天津-莫斯科以及昆明-莫斯科的航线。除此之外，海南航空计划在10月开通从成都前往纽约的洲际航线。

　　另外，海航控股还新开了9条国内至亚洲其他国家的短途航线，但是数据显示海航控股国际航线的上座率出现大幅下滑，从去年同期的81.2%下滑到75.3%。

　　海航控股在财报中指出：“国内、国际民航业运力快速增长将进一步加剧市场竞争。在国内外市场，公司面临各基地航空公司在价格、航班时刻等方面的竞争，同时低成本航空公司异军突起也带来竞争压力。”

　　值得一说的是，海航控股在半年报中没有披露“每收入客公里收益(每运输一名客人一公里的收入)”情况，而这是评价一家航空公司平均票价水平的重要指标，海航控股并没有给出解释。

　　另外，海航控股也公布了上半年获得政府补贴的情况。

　　海航控股以及控股子公司祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、天津航空、广西北部湾航空北部湾航空、北京科航投资有限公司上半年累计收到政府各类补贴4.58亿元元，占公司最近一期经审计报表净利润的13.45%。