中国最大的几家民营快递企业，通过不同的路径和方式，终于与资本市场到了触手可及的距离。

　　如果说之前的十年是快递业在各种无序、混乱乃至略有些草莽的方式快速圈地并疯狂生长的旧时代，那么随着主角们纷纷在资本搭建的舞台上登场，中国快递业也将走进新的竞争周期。

　　申通圆通最后冲刺

　　因借壳给申通，从而有望成为快递业第一股的浙江艾迪西流体控制股份有限公司（下称艾迪西） 于4月19日晚间发布重大资产重组草案公告，宣布以申通快递股东全部权益作价169亿元的方案不变，其中用股份支付金额为149亿元，现金支付为20亿元。

　　同时公告还宣布，此次重组将募集不超过48亿元配套资金，该资金扣除发行费用后，20亿元将优先用于支付艾迪西购买申通快递100%股权的现金对价，剩余部分将用于申通快递“中转仓配一体化项目”、“运输车辆购置项目”、“技改及设备购置项目”及“信息一体化平台项目”等项目建设。

　　在本次交易完成之后，艾迪西本次非公开发行股份购买资产的发行对象为申通快递股东德殷控股以及申通快递实际控制人陈德军和陈小英，在交易完成后德殷控股、陈德军及陈小英合计将持有公司近60%股份，从而成为控股股东。

　　这一方案的最终宣布，也意味着给申通快递此次借壳上市扫清了技术层面的所有障碍，快递行业第一股距离登陆资本市场仅有一步之遥。

　　但与申通快递一脉相承的另一家“桐庐系”民营快递企业圆通速递显然也加快了上市的进程，其同样选择借壳大杨创世的方式寻求登陆资本市场。

　　同样在4月19日当天，大杨创世发布公告表示，公司于4月18日收到证监会出具的《中国证监会行政许可申请受理通知书》。证监会对大杨创世提交的《大连大杨创世股份有限公司发行股份购买资产核准》行政许可申请材料进行了审查，决定予以受理。

　　大杨创世拟将全部资产与负债售予圆通速递的控股股东蛟龙集团和云锋新创，拟通过向圆通速递全体股东定向发行股份，总计作价175亿元购买圆通速递100%的股权。

　　尽管两家民营快递企业将在何时成功登陆资本市场仍存在着一定的不确定性，但国内快递业在依托电商高速成长，终于显现出方向的一致性。

　　顺丰的节奏

　　而此前一直作为国内快递行业标杆企业的顺丰速运，在竞争对手们开始按照自己的方式发起挑战，并将有可能借助资本力量在短时间内实现跳跃的可能性之下，则也开始改变此前的节奏。

　　“目前关于上市前期的准备工作都在有序推进中，但并不会考虑通过借壳的方式，而是更倾向于通过IPO的方式登陆资本市场，”一位接近顺丰速运的人士在4月21日接受本报记者采访时透露。

　　而零售商超上市企业红旗连锁于3月22日和3月29日相继发布关于重要事项停牌的公告，指其正在筹划的重要事项可能涉及公司股权变更及合作，被传言可能与顺丰速运上市有关。

　　对此，前述接近顺丰速运的人士表示，“这一传言是并无根据的猜测，顺丰内部对上市计划有非常清晰的思路和安排，并不会受到外界环境变化太多的影响。”

　　今年2月18日，顺丰速运公布了其上市辅导公告，这也宣布了其正式启动其A股上市计划。根据公告内容显示，顺丰速运拟在国内证券市场首次公开发行股票并上市，目前正在接受中信证券、招商证券、华泰联合证券的上市辅导。

　　按照常规的流程，如果最终实现上市，需要在上市辅导期结束后，将相关材料上报证监会，证监会受理、审核、反馈材料，并等待最终的结果。

　　适逢跨境电商进入一个爆发期，顺丰速运开始将其快递网络和运力进行升级，不仅筹划在中国中部地区建设专用货运机场，并大手笔订购远程宽体货机。

　　数据显示，2015年中国跨境电商市场交易额达到5万亿元以上，在外贸中占17%左右，预计2016年将达到6.5万亿元，在外贸中占19%左右，年均增长速度达30%左右。

　　一直作为国内快递企业标杆，目标是成为中国联邦快递的顺丰速运，选择改变自身节奏，并借助资本市场加速发展显然也是竞争环境变化之下唯一的选择。